Řečí, jak je skútr skvělá věc do města, bylo už napovídáno dost a dost a myslím že už je to každýmu jasný. Už po poměrně dlouhé historii těchto vozítek, se do nich cpou ty nejmodernější technologie, vymýšlejí se převratnější designy atd. Staly se i částečně součástí určitého životního stylu. Ne ale každý potřebuje věc s nejnovějšími vychytávkami a výkřiky módního trendu…

Text:Viťas Foto:Somik

Yamaha Cygnus 125 Motor: Čtyřdobý vzduchem chlazený jednoválec, OHC, 2 ventily , objem 125 ccm, největší výkon 8.2 kW (11.2k) při 8.500 ot/min, točivý moment 9.6 Nm při 7.500 ot/min, kompresní poměr 9.2:1, vrtání × zdvih 52.4 × 57.9 mm, zapalování digitální tranzistorové Přenos síly: Spojka v olejové lázni, převodovka automatická s variátorem, sekundární převod klínovým řemenem Podvozek: Páteřový rám , motor součástí rámu, přední odpružení teleskopickou vidlicí, vzadu kyvná vidlice v bloku s motorem, přední brzda kotoučová , zadní brzda bubnová Rozměry: výška sedla 770 mm, rozvor 1290 mm, vnější rozměry dך×v: 1855 × 685 × 1110 mm, suchá hmotnost 114 kg, objem palivové nádrže 7.1 l, průměrná spotřeba paliva v testu 4,1 l (na 100 km) Cena: 79.526,-   Hodnocení Motor Brzdy Podvozek Pohodlí Výbava Zpracování Cena Náš dojem Celkem

Yamaha Cygnus 125 není ale žádná vykopávka z místního sekáče. Zastaralá pohonná jednotka z klasického modelu byla nahrazena moderním čtyřtaktem s rozvodem SOHC a čtyřventilovou technikou. Inovace měli především vliv na kultivovaný chod a spotřebu paliva, než na větší nárůst výkonu. Rám je o 10 % tužší a ráfky mají konečně 12 palců, což má samozřejmě pozitivní vliv na jízdní vlastnosti. Další dobrou změnou u podvozku je zvětšený přední kotouč s průměrem 220 mm. Nezměněna zůstala výška sedla a fajnová hmotnost. A nechtěl bych zapomenout na poměrně povedený design. Tolik stručný výčet techniky.

Jízda:

Když tak na něj po převzetí klíčů koukám, říkám si, že to je taková skútrová klasika. Žádný zbytečnosti, vše je tak jak má být. Posaz není ničím zvláštní. S čím ale hned narážím, jsou moje fakt dost dlouhý nohy. Rozměr mezi sedlem a řidítky není zas tak velký, tak chvíli laboruju, jak se poskládat. Ale povedlo se. Motor se dá probudit k životu buď startérem, nebo je k dispozici klasický Kick start. Na to, že se u skútrů stále častěji setkáváme s pravidelným zvukem čtyřtaktu, si snad už všichni zvykli. Kam jinam vz ít věcičku, jakou je Cygnus, než do přecpanýho města. Variátor má trochu větší prodlevu, ale hned jak zabere, máte k ruce docela solidní porci točivého momentu, na kterou byste u dvoutaktu potřebovali o dost vyšší otáčky. Kolony plechovek nejsou absolutně žádnou překážkou. Cygnus se příjemně vodí a rychlá změna směru není sebemenší problém, i když pořádně topíte pod kotel. I ve volnějším prostoru se neztrácí a když mu dáte trochu času, ukáže vám na tachometru lehce přes 110 km/h. Při nějakém riskantnějším předjíždění je ale samozřejmě potřeba počítat s tím, že „nahoře“ už takové zrychlení prostě není. Někdy je ale potřeba taky vzít za brzdy, když vám to tam střihne páprda v kloboučku. Přední brzda má sice trochu tvrdší chod ale brzdný účinek naprosto dostačující. Příjemným překvapením je pro mě zadní brzda, která je sice bubnová, ale účinkem se vůbec neztrácí. A co je u ní hlavně důležitý, máte v ní potřebný cit. Ne úplně spokojený jsem byl ale s obutím. Ne že by bylo úplně špatné, ale jeho hranice přilnavosti nacházíte poměrně brzy. Je prostě potřeba brát v úvahu to, že to není stroj na brutální řezání zatáček.

Závěr:

Yamaha Cygnus je prostě klasikou mezi skútry, výbornou a hlavně na provoz levnou volbou na cesty do práce, na koupadlo i na zábavu. Navíc s povedeným designem. A na co bych nerad zapomněl je velikost úložného prostoru, který má 27 litrů a do kterýho se mi podařilo nacpat plný tankvak. A to je docela slušný, ne?