Jako věrný kůň se k nám každý rok vrací vždy o něco hezčí, silnější a lépe ovladatelná a znovu a znovu každý nový model učaruje tisícům motocyklistů na celém světě. I letos přišel výrobce s několika vylepšeními které potěší nového majitele a překvapí vlastníka staršího modelu, který byl přesvědčen, že se již nic zlepšit nedá. Ano, mluvíme tady o Hondě CBR600F.

Text: Kevin Foto: Archiv

   Naše redakce dostala tento rok sportovnější model CBR 600 F Sport. Stroj je letos koncipován mnohem agresivněji než v předchozích letech. Ostrý vzhled přední kapoty se dvěma světlomety zdůrazňují otvory pro sání která dovolují hondě pořádně se nadechnout. Nejvýraznější změnou oproti předcházejícím modelům je ale oddělené sedlo spolujezdce, které sice není tak praktické, ale srdce sportovního jezdce nad ním zaplesá. Prostě krása.
   Pohonná jednotka je stále čtyřdobý, kapalinou chlazený šestnáctiventilový řadový čtyřválec DOHC. Nejzásadnější změnou je nové elektronické vstřikování paliva PGM-FI, které bylo převzato z modelu CBR 900RR Fireblade. Je vybaveno řídící jednotkou která je podstatně rychlejší oproti předchozí verzi. Díky novým snímačům úhlu škrtící klapky, polohy vačkového hřídele a teploty chladící kapaliny dostává řídící jednotka přesnější informace a umožňuje tak docílit rychlou reakci motoru na pohyb plynové rukojeti, lineární narůst otáček v celém rozsahu otáčkoměru a také o něco snížit spotřebu paliva. Nové snímače si však vynutily celkové přepracování hlavy válců a víka rozvodů. Nové sací kanály přivádějí více vzduchu do komory sání, jejíž objem byl zvětšen z 6,6 l na 8,1 l. U sacích kanálů jsou použity rezonanční komory, které uklidní přiváděný vzduch a zajistí stabilní přívod vzduchu do komory sání. Ty zkracují prodlevu motoru při prudkém přidání plynu. Dalšími novinkami jsou také automatický sytič, odolnější ventilový rozvod a nové iridiové svíčky, které byly poprvé použity u modelu VTR1000SP-1 a systém vstřikování přídavného vzduchu. Vstříknutím malého množství čerstvého vzduchu do výfukového kanálu se docílí dodatečného spálení škodlivin a zbytků paliva. Díky tomuto systému a třícestnému řízenému katalyzátoru HECS3 je obsah emisí ve výfukových plynech mnohem nižší, než stanovuje norma EURO-1.
   Kostru stroje tvoří hliníkový páteřový rám s upravenou hlavou řízení, která zvyšuje torzní tuhost rámu při brždění. Bačkory stroje mají letos rozměry vpředu120/70 ZR 17, vzadu 190/50 ZR 17 a jsou obuty na duté třípaprskové ráfky.
   Jízdní vlastnosti se v praxi opravdu oproti starším modelům rapidně zlepšily. Motorka se ovládá jakoby lehčeji a do rychlých i pomalých zatáček jsem vjížděl s mnohem větší důvěrou než na jiných strojích. Svoji roli v tom jistě sehráli i kvalitní pneumatiky, ale přesto se jezdec cítí spíše jako na sportovní dvěstěpadesátce. S tou má Honda společné i to, že pokud chcete držet krok se silnějšími stroji, není to problém, ale pilot se musí naučit držet motor ve vyšších otáčkách. Potom ale při troše chuti spráskáte i své litrové kamarády. A když jsme u razantnější jízdy. Už po několika kilometrech a po několika zatáčkách oceníte nové brzdy. Na zadní si sice musíte dávat trochu pozor, ale předek je prostě dokonalost sama. To poznáte hlavně v nájezdech do zatáčky, kdy ostatní stroje už brzdí, ale vy si to ještě ženete dál. Problém nastává se spolujezdcem. Šedesát kilo za vašimi zády výrazně změní rozložení hmotnosti a je po pracně získaných výhodách podvozku. Ani spolujezdec nebude právě nadšen, protože absence jakéhokoli madla mu bude značně znepříjemňovat život na již tak dost nepohodlném sedátku. No, ale kdo by sebou na takovém stroji někoho vozil víc, než je nezbytně nutné. Je to zkrátka stroj jen pro jednoho. Když totiž pojedete sólo, budete mít možnost vychutnat si všechny výhody, které po vás Honda připravila, včetně nadmíru přehledného analogového displeje. Cena testovaného modelu je 335 000 Kč.