Motorka v naší dodávce vypadá jako dobře nalakovaný kus šrotu. Vidlice jdou tak měké, že musí být stržené. Že by vytekl všechen olej? "Cože?" "Říkáte že je to v pořádku?" No tak dobře, ale co ty pneumatiky které jsou tak strašně podhuštěné? V pořádku? Opravdu?! Že to tak má být? Ale vždyť to nemá ani sedlo! No dobře už mlčím, ale nevím jak bych měl jezdit na stroji, který vypadá jako šílený vědecký projekt zkřížený s horským kolem a motorkou. Cože??! Že, když tomu nerozumím ať se do toho necpu? No dobře jak chcete…

Text Kevin Foto: Archiv

   Je to opravdu tak, vykřížit dobrý trialový motocykl je přetěžká práce. Očekávání které musí splnit, technické parametry které musí dodržet a nakonec terén který musí překonávat, vše je to téměř nad lidské síly. To všechny ty technické podivnosti vysvětluje. Sedlo tenhle stroj nepotřebuje. Na něm si při jízdě určitě nikdy nesednete. Podhuštěné pneumatiky dodávají při jízdě motorce tu správnou přilnavost k podkladu, který se zrovna snažíte přejet. A pokud jde o to podivné nastavení tlumičů, tak takové je zkrátka do terénu potřeba. Tak co ještě tápete, nebo se přidáte do klubu…
   Dvoutaktní dvěstěpadesátka která má netradiční vrtání a zdvih 72.8 x 60 mm. Krmí ji jeden karburátor Del 'lorto s průměrem difuzoru 26mm. Aby motor měl výkon i v nízkých otáčkách má velký magnetický setrvačník který dodává sílu hned od volnoběhu. Motor má na dvoutakt s tak malým zdvihem neuvěřitelné množství točivého momentu. Pětirychlostní převodovka vám v terénů zamrzne u třetí rychlosti, protože víc nebudete potřebovat. Čtyřka a pětka se hodí tak akorát k tomu, aby se člověk dostal z terénu zpět na silnici a opačně. Hydrodynamická spojka se šesti odpruženými lamelami je velice přesná a citlivá právě tak. Aby jezdec dokázal přesně zastavit a zase se prudce rozjet mezi dvěma překážkami. Motor je uložen v rámu z chrommolybenové legované oceli a kyvná vidlice je ze slitiny hliníku. Vzadu je jeden plovoucí brzdový kotouč o průměru 145 mm s dvoupístkovým brzdičem od firmy AJP. Přední brzda je také jednokotoučová s dvoupístkovým brzdičem ale má průměr 185 mm. Přední kolo vězí v teleskopické vidlici Paioli a má 21 palců. Zadní ráfek je klasicky 18-ti palcový.
   Když usednete na Bultaco, něco není v pořádku. Řídítka jsou příliš vysoko a vpředu a když si zkusíte sednout, téměř na ně nedosáhnete. Při startování musíte mít v těle alespoň několik chromozomů po Sherlocku Holmesovi. Sytič je totiž velice dobře uschován z levé strany rámu na karburátoru. Pokud máte na rukou rukavice je téměř nemožné sytič zapnou a nebo alespoň zkontrolovat v jaké je poloze. Pokud tenhle trik neznáte, pravděpodobně ani nevyjedete. Našlápnutí samotné je potom díky velkému setrvačníku snadnou záležitostí. Když stisknete spojku všimnete si ihned dvou skutečností. Páčka má velice krátký chod, a přesně sedne na prsty. Také spojku stisknout je velice snadné díky hydraulickému mechanismu. Při prvním rozjezdu vás okamžitě napadne, že vám váš pochopitelně zlomyslný kamarád odmontoval řadící páku. Potom se ale podíváte dolů a zjistíte že tam páka je, ale ze stupačky na ni nejde dosáhnout. Musíte prostě dát nohu ze stupačky a zařadit si. Tohle je totiž velice důležitá věc v terénu, kdy se na stupačkách různě nakrucujete, balancujete a zvedáte prapodivně nohy ve snaze udržet se v sedle. Nevyřadíte si a taky za vás nebudou řadit bludné kameny.
Jedno je po krátké jízdě zřejmé. První tři rychlost pětistupňové převodovky jsou do těžkého terénu, zatímco zbylé dvě jsou opravdu jen na přesun mezi jednotlivými pasážemi.
   Největší problém při jízdě jsme měli s tím, že Bultaco nemá dostatek váhy na předním kole a pří sebemenším otočení plynové rukojeti se začne světlo mířit k nebeským výšinám. Po několika hodinách trápení jsme zjistili, že pokud dostanete svoje tělo až nad řídítka, dá se zvládnout téměř jakýkoliv terén. Tělem se při jízdě musí neustále pracovat a dovažovat do krajnosti pečlivě vyvážený stroj. Potom můžete klidně před překážkou zastavit, přenést váhu, přidat plyn a… vyskočit. Pokud je motor ve spodní oblasti otáček, je Sherco prostě úžasný. Máte pocit jako když při přidání plynu exploduje v motoru TNT. Jestli budete mít někdy příležitost na tenhle, nebo podobný stroj usednout neváhejte - je to hustý.