Nevím už přesně kolik má podle pohádkových zákonitostí drak srdcí, rozhodně je to ale docela velká příšera a tak musí mít jistě srdce obřích rozměrů. Možná tedy konstruktéři Hondy mají ve svých laboratořích ukrytého nějakého toho japonského draka a rozhodli se použít jeho technologii do motorky. Výsledkem je Honda VTX, která nejen že má srdce dračích rozměrů, ale také je v něm oheň dračí.

Text: Kevin Foto: Radim


VTX 1800

Motor:Čtyřdobý do V kapalinou chlazený 6-ti ventilový dvouválec SOHC,
vrtání x zdvih 101 x 112mm zdvihový objem 1795 ccm, kompresní poměr 9 : 1, elektronické vstřikování paliva s automatickým sytičem, největší výkon 78,9kW (107k) při 5.000 1/min, největší točivý moment: 163 N.m při 3.000 1/min, počítačem řízené digitální tranzistorové zapalování s elektronicky řízeným předstihem zážehu, dvě zapalovací svíčky na válec, elektrický startér

Přenos síly: pětistupňová převodovka,
sekundární převod karanem

Podvozek: vpředu teleskopická vidlice typ upside-down o průměru 45 mm, zdvih 130 mm, vzadu dva konvenční tlumiče s 5-ti stupňovým nastavitelným předpětím pružiny, zdvih 100 mm , brzda vpředu dvojitá kotoučová s průměrem kotouče 296 mm s třípístkovým brzdovým třmenem a destičkami ze zpékaného kovu, kombinovaný brzdový systém CBS, vzadu kotoučová s průměrem kotouče 316 mm s třípístkovým brzdovým třmenem, přední ráfek 18" litý ráfek z hliníkové slitiny, zadní ráfek 16" litý ráfek z hliníkové slitiny, pneumatiky vpředu 130/70R18, vzadu 180/70R16

Rozměry: (D x Š x V) 2 456 x 932 x 1 128 mm, rozvor kol 1 715 mm, výška sedla 693 mm, světlá výška 130 mm, hmotnost bez náplní 320 kg, objem palivové nádrže 17 litrů

Cena: 589 000 Kč

Až někdy budete mít možnost usednout na okovaný hřbet Hondy VTX, neměli by jste zaváhat, šance zažít podobný pocit se už totiž nemusí opakovat. Opravdu žádný stroj vám nabídne tolik výkonu a hlavně tolik točivého momentu jako právě Honda VTX ato není zdaleka všechno. Obdiv a posvátná hrůza, kterou tenhle stoj budí v kolemjdoucích, také není vůbec k zahození a velice příjemně polechtá vaše motorkářské ego. Ze zvuku vycházejícího z tlumiče výfuků naskakuje husí kůže a to i přesto, že splňuje všechny evropské hlukové limity. A víte proč to všechno tak je? Je to jednoduché. Vkaždém ze dvou válců týhle motorky se zdvihá a zase klesá hrnek o objemu 900 ccm., což pro špatně počítající motorkáře znamená obsah motoru plných 1 800 ccm! Větším spalovacím prostorem disponují snad jen lodní motory. Proto není divu, že dojde-li na měření kroutícího momentu, dosáhne hodnoty 163 Nm při 3 000 ot./min a výkonu 107k při 5000 ot./min, což je opravdu pořádná porce, vezmeme-li v úvahu, že podobné stroje jiných značek s dvouválci do V s objemem okolo 1500 ccm disponují výkony okolo 60 koní. Kromě toho všeho ještě VTX čumily ohromí svou extrémně dlouhou a nízkou stavbou. Zaujmou i aerodynamicky čisté proudnicové linie nádrže (17 l) a zadního blatníku. Výrazný je taky přední světlomet protažený proudnicově v jakýsi štítek a předlouhý výfuk, jehož jediný díl zvící pořádné roury od kamen daleko přesahuje za zadní kolo. O čistotu výfukových plynů pečuje řízený katalyzátor spolu s emisním systémem HECS3 a systém přídavného vstřikování vzduchu, které ovládá řídící jednotka CPU. Při pomalejší jízdě a při otáčení oceníte jistě nízko umístěné sedlo ve výšce pouhých 693 mm, ze kterého určitě každý dosáhne pohodlně na zem. Prodloužený rozvor zase napomáhá stabilitě v rychlostech povolených mimo město a na dálnici. Jízdní poloha definovaná rozmístěním řídítek, stupaček a sedla přímo vybízí k bezstarostné jízdě. Kola jsou velmi efektní z lehkých slitin. Přední je vedeno vidlicí upside-down, zadní kyvnou vidlicí s klasickým stereo odpružením. Zpomalení 320 kg těžkého stroje mají na starosti 3 kotouče a brzdy Nissin spolu se systémem CBS. Přes veškerou techniku mají ale brzdy s mohutným strojem dost práce a brzdí přeci jen trochu méně, než by bylo pro tento motocykl ideální. VTX má také mnoho nových technických fines a také několik konstrukčních primátů. Například nový vidlicový dvouválec je vybaven největšími ojnicemi a válci, které kdy Honda vyrobila. Kovaný ocelový klikový hřídel o hmotnosti 15,5 kg využívá našroubované protizávaží, díky kterému je o 50mm kratší a o 3,3 kg lehčí než běžná jednodílná konstrukce. Tři ventily na válec zajišťují optimální proudění směsi a dvě tenké iridiové zapalovací svíčky na válec podporují účinné spalování v celém rozsahu otáček. O zásobování motoru životodárnou směsí se stará vysokotlaké programovatelné vstřikování paliva PGM-FI, digitální elektronické zapalování a vzduchový filtr o objemu 4,5 litru. Dvě tělesa škrtících klapek s hrdly o průměru 42mm potom dodávají vzduch ke dvěma speciálně navrženým palivovým vysokotlakým vstřikovacím tryskám. Dvanáct přesných otvorů na jednu vstřikovací trysku vytváří jemně atomizovanou a vysoce hořlavou směs paliva pro optimální efektivnost a hlavně výkon. Možná že i díky novým technologiím jsou jízdní vlastnosti korábu VTX lepší než bývá u chopperů zvykem. Do zatáček se stroj vede tak dobře, že ať už milujete jakkoli pomalou jízdu brzy vám začnou vadit příliš nízko položené stupačky, se kterými budete neustále dřít o asfalt. Také zátah obrovského motoru je velmi pohodlný při předjíždění a také vám téměř úplně odpadá potřeba častého řazení. Co víc dodat či vytknout? Nevím, snad jen pedál brzdy je poněkud nešikovně posazen a nutí vás mít pravou nohu v trochu nepřirozené poloze. To je však u stroje, který při prudkém otevření plynové rukojeti na první rychlostní stupeň spontánně začne spalovat zadní gumu vskutku ten nejzanedbatelnější detail.



Komentáře k článku
autor: DlQuNSzXcf mail: naha@mangasouko.com
18.2.2011
sOgtYWcjLCqTXEw

autor: ywWRwIVsomxph mail: gordon@wolsinghamshow.wanadoo.co.uk
17.2.2011
OqrnZUIs

autor: NDITvAzoJkEvVEMpc mail: t-naomi@tkcnf.or.jp
17.2.2011
HRTCyztAlhkuWWPCJ

autor: CaajIeFMbnuaYHqlk mail: bvke@caritas.de
16.2.2011
fNhYTRvqnWClJx

autor: SBNERoiXTBswqqcxR mail: info@izumu.jp
15.2.2011
pHAayEkx

autor: IQMODhUvDrASSsplZx mail: t-kikai@kiu.biglobe.ne.jp
14.2.2011
NLldFhpuP

autor: PEPgXjEteFQDkoKPRl mail: vaal@houseboats.co.za
13.2.2011
THyjdylRHiq

autor: XZlErHwMvL mail: taba@e-shikiten.com
12.2.2011
nhomJAxuIR

autor: etFWnNyuXf mail: naha.ssk@sage.ocn.ne.jp
11.2.2011
UXARqxjpveNwmigmsLv

autor: QaMllyvhXwNj mail: hotel@marine-west.jp
10.2.2011
xEjpctKqngw

autor: cGdnawijHWNWJOzm mail: naha@nahacen.jp
10.2.2011
xqJILIKZ

autor: pfdgNphiUcEQ mail: info@RhythmoSoma.ch
9.2.2011
gwwSGmQzKkmFDErGwL

autor: pBwicnoOAQiXpp mail: print@hirayama.info
8.2.2011
DylGShtake

autor: mWMFmfbj mail: info@ryubo.jp
7.2.2011
abQRSWCslBdPmW

autor: hXTPXDesuKoAZ mail: info@houseboats.co.za
7.2.2011
mOMJGTjuwgILEx

autor: YeNCaMotIzhlvLv mail: jito110@lily.ocn.ne.jp
7.2.2011
EWlEKJNZSoUmspcpBY

autor: xQjOfQNNdOHoE mail: info@khmin.org
6.2.2011
moLdqzuPAlpv

autor: zOiuWpLQBfvd mail: juken@nucl.nagoya-u.ac.jp
5.2.2011
qVifYOCmiDinhB

autor: sULqRmEVZGZHMqsQQ mail: gordon@wolsinghamshow.wanadoo.co.uk
2.2.2011
gWLhyIdYjZqQyrK

autor: amJyrzzyXn mail: webmaster@abortion-help.com
2.2.2011
rBeJiRZILu

autor: KMGjYbzpQEOe mail: yamauchi@cosmos.ne.jp
31.1.2011
IoBJZmeVlQrNQBWXg

autor: qvtvHvHEQGAQrHiVvu mail: ovic@nirai.ne.jp
31.1.2011
LijtybLYPxHIPD

autor: TOZKUhjyaF mail: okinawa@nichizei.or.jp
30.1.2011
FJPLwFpwjRirun

autor: QEZMgJax mail: hpinfo@ryusui.jp
29.1.2011
LijxVgBTbKaIHFlFQG

autor: AmwXKciYjUTjGUQvdT mail: info@honda.ne.jp
29.1.2011
cPwuwLPFkKi

autor: nwOFupimuNHgPzkcB mail: recruit_asahi_kasei@shoku365.com
29.1.2011
sXoVIdqFCK

autor: ymKyuiert mail: soumu@okinawabus.com
29.1.2011
DHRqVBdpXfhVYi

autor: xvytqykCZd mail: info@businessland.jp
29.1.2011
bdjMcSblSnb

autor: sXMdpQGloRyhsPeUxGv mail: info@kokutou.co.jp
29.1.2011
yQgNNGIPvtCusbwuXq

autor: DTEPgzYiGEUrnpFw mail: info@izumu.jp
29.1.2011
zgVnKPQbhaeZynwptC

autor: OoxNJAkGIdQ mail: dean@khmin.org
28.1.2011
jFmczIeJViK

autor: ZRBYjDrwyorX mail: okichiku@ryucom.ne.jp
28.1.2011
OqEOQKFHBuE

autor: QuUIwibXKMNT mail: hachiminekasetu@woody.ocn.ne.jp
27.1.2011
XvZutpUsirFkZ

autor: cWQgrbITbeFN mail: matecs@ma-ts.jp
27.1.2011
RTLVAjBcsmeB

autor: IpZEoAnnEqFraxUQN mail: info@nahahoujinkai.or.jp
26.1.2011
QnCxCRNGkw

autor: cYeFffyWGdSxdr mail: nkk-uehara.k@space.ocn.ne.jp
25.1.2011
HmfCZcNsrDYcwcYNe

autor: lTaPucrtm mail: omura@abc-rentacar.co.jp
25.1.2011
aqLCrLvFFwtEU

autor: UAePrNnBNs mail: info@puplan.com
23.1.2011
aHDYfqpAvtSLsmQBi

autor: MrwEACqfaeH mail: info@naharent.jp
23.1.2011
EkbRoJvObgkalKYsNdG

autor: otzVygYUlScqoEXMX mail: edit-gg@flute.ocn.ne.jp
23.1.2011
orNexMMGmGE

autor: qtmCoEKN mail: info@jp-asahi.com
21.1.2011
SRYbrlPIQXTmmiZ

autor: IXHiaQOGVqKN mail: quick@m1.cosmos.ne.jp
20.1.2011
yCDFiUiZpXiSgu

autor: bBIGFKThx mail: naha.ssk@sage.ocn.ne.jp
18.1.2011
xwwmaaDIHhPKzc

autor: VouWwZRDEFaxLhQDMc mail: haisai@masahiro.co.jp
17.1.2011
OLvJDAUKaAQBCbkv

autor: oYpYLaRJUaM mail: chiefpilot@airwhitsunday.com.au
15.1.2011
AVrWPtzeak

autor: cUjxguTNMLfiNlwkPK mail: info@carbay.at
12.1.2011
UZzWiONL

autor: WHvfOnAKiCVs mail: okinawa@okinawa-sec.co.jp
12.1.2011
OTIelgYDFvYnHrBpwE

autor: XemZgNszINS mail: info@takakurajutaku.com
8.1.2011
FPxZUDjs

autor: DkIKPXriIEy mail: mitsuya@mitsuya-eng.jp
5.1.2011
LrOThyNIFVS

autor: FnIkjCdGsSRNMoAaDrS mail: dai1@daiichi-sogyo.co.jp
3.1.2011
KkIDIbFejb

autor: NnaEPcKaZDMQdZU mail: kxwtgs@idbujp.com
1.1.2011
yiqYZjLlbYHNyiE